martes, 9 de diciembre de 2014

¡Tenemos cuenta en instagram!

Nos gustan mucho las fotos de todo lo que rodea a los trenes: Material rodante, estaciones, infraestructura etc. Es por ello que en el perfil de Instragram @trainspain vamos a colgar fotos en directo de este mundillo.

http://instagram.com/trainspain/

Alguna de ellas las pondremos por aquí, otras no. Os invito a que lo veáis !

Y qué mejor que poner fotos de paisajes extremos... Desde el verano más caluroso en Faro hasta el frio mas extremo del Bernina Express cerca de Davos y St. Moritz



Espero que os guste !

miércoles, 19 de noviembre de 2014

Estaciones de Alta Velocidad alejadas del núcleo urbano.

Cada dia se cuestiona más si es mejor construir estaciones de tren intermedias de alta velocidad en los cascos urbanos o alejadas de ellas. Lo idóneo seria tener ambas cosas pero no siempre es posible. Tras varias noticias como estas...

Todos los grupos, excepto el PP, quieren estación del AVE en Mérida, y no a 9 kilómetros

http://www.eldiario.es/eldiarioex/politica/PP-quieren-estacion-AVE-Merida_0_316719389.html

Francia tendrá que considerar la reducción del número de estaciones a las que dan cobertura los servicios TGV para que la red pueda ser rentable

http://www.vialibre.org/noticias.asp?not=13288&cs=inte

...Vamos a analizar algunos ejemplos de estaciones no principales de Alta Velocidad en lugares no céntricos. 

No será el objetivo de este post determinar categóricamente si es acertado o no "plantar" una estación de alta velocidad en "medio del campo".

Lo que sí voy a mostrar es una serie de ejemplos de estaciones españolas y francesas periféricas, en las cuales la mayoría de los viajeros han de moverse de alguna manera en coche.

En algunas ocasiones la estación se encontrará en pleno desierto, en otras, estarán a las afueras pero bien comunicadas o incluso cerca de un aeropuerto...

He intentado plasmar todos los casos que se pueden dar y un pequeño comentario al final como conlusión. Como "la pela es la pela" también se muestra el precio de un abono mensual de aparcamiento en todas las estaciones (ya que esto pudiera condiconar mucho a la hora de su utilización) Además incluyo una foto tomada de Google Maps o Bing Maps (en donde haya más coches aparcados)  para ver su grado de utilización en un día aleatorio. ¡ Comencemos !


CUENCA-FERNANDO ZÓBEL-ALTA VELOCIDAD.



SITUACIÓN: 6 km del centro ciudad
INFLUENCIA HABITANTES: Aproximadamente 65.000
TRANSPORTE PUBLICO: 1 línea de EMT
APARCAMIENTO: Se puede comprobar que apenas se usa. Tampoco se ve gente aparcada indebidamente.
PRECIO MENSUAL APARCAMIENTO: 38,51 Euros
MÁS DATOS
          - NÚMERO DE TRENES: Aproximadamente 2-3 trenes hora.
          - PRINCIPALES  DESTINOS: Madrid,Valencia, Barcelona, Sevilla, Málaga, Albacete, Alicante, Castellon, Valladolid, Santander, Zaragoza...
          - NUM. VIAJEROS: 279.967 en 2013



SEGOVIA-GUIOMAR-ALTA VELOCIDAD.


(Foto tomada cuando se puso el aparcamiento de pago)

                              (Foto tomada cuando no habia aparcamiento de pago)


SITUACIÓN: 6 km del centro ciudad
INFLUENCIA HABITANTES: Aproximadamente 65.000
TRANSPORTE PUBLICO: varias líneas de EMT
APARCAMIENTO: Antes que se pusiera el aparcamiento de pago, este se econtraba lleno y las calzadas estaban repletas de coches. Después, con el pago del aparcamiento, ha aumentado el numero de coches en la cuneta y ha disminuido el numero de coches en el parking.
PRECIO MENSUAL APARCAMIENTO: 30 Euros
MÁS DATOS
          - NÚMERO DE TRENES: Aproximadamente 2-3 trenes hora.
          - PRINCIPALES  DESTINOS: Madrid,Valladolid, Santander, Asturias, Euskadi, Galicia, León, Albacete, Alicante...
          - NUM. VIAJEROS: 869.181  en 2013.



CAMP DE TARRAGONA.




SITUACIÓN: 13 km de Tarragona, 23 Km de Reus, 12 km de Valls, 25 km de Salou...
INFLUENCIA HABITANTES: Aproximadamente 480.000
TRANSPORTE PUBLICO: varias líneas de EMT que conectan con Tarragona, Reus, Valls, Salou...
APARCAMIENTO: Numerosos coches en la cuneta para aparcar. Vista la experiencia, el parking de pago puede estar 1/3 lleno normalmente (y siendo  generoso)
PRECIO MENSUAL APARCAMIENTO: 41.83 Euros
MÁS DATOS
          - NÚMERO DE TRENES: Aproximadamente 3-4 trenes hora.
          - PRINCIPALES  DESTINOS: Madrid, Barcelona, Girona, Lleida, Zaragoza, Sevilla, Malaga, Córdoba, C Real, Pamplona, P Vasco...
          - NUM. VIAJEROS: 641.297  en 2010.



TOLEDO.




SITUACIÓN: 2 km del Centro de Toledo. Pese a no estar en medio del campo esta estación es muy interesante por el gran publico que mueve y por la cantidad de coches que se agolpan alrededor de ella (Se puede considerar como una de Cercanias - AVE )
INFLUENCIA HABITANTES: Aproximadamente 100.000
TRANSPORTE PUBLICO: varias líneas de EMT que conectan con Toledo.
APARCAMIENTO: Numerosos coches en la cuneta para aparcar.  Parking a 1/5 de su utilización . Actualmente existe un parking gratuito en la zona P de la foto a apenas 50 metros de la estación cuya utilización actual es intensa y apenas hay coches en cuneta.
PRECIO MENSUAL APARCAMIENTO: 73.71 Euros en estacion / Gratis a 50 metros
MÁS DATOS
          - NÚMERO DE TRENES: Aproximadamente  2-3 trenes hora.
          - PRINCIPALES  DESTINOS: Madrid,
          - NUM. VIAJEROS: 1.446.822 en 2010,



AIX EN PROVENCE TGV



SITUACIÓN: 16 km del Centro. 26 km de Marsella
INFLUENCIA HABITANTES: Aproximadamente 1.250.000
TRANSPORTE PUBLICO: 4 líneas de autobus conectan con ciudades de alrededor y con el aeropuerto.
APARCAMIENTO: Parking de pago repleto de coches, ademas numerosos coches en cuneta.
PRECIO MENSUAL APARCAMIENTO: 95 Euros en estación
MÁS DATOS
          - NÚMERO DE TRENES: Aproximadamente  5-6 trenes hora.
          - PRINCIPALES  DESTINOS: Marsella, Lyon, Paris, Lille, Barcelona, Madrid, Niza, Touluse, Bruselas, Estrasburgo, Londres, Amsterdam,...
          - NUM. VIAJEROS: 3.000.000 en 2013,



AVIGNON TGV



SITUACIÓN: 5 km del Centro.
INFLUENCIA HABITANTES: Aproximadamente 400.000
TRANSPORTE PUBLICO: 2 líneas de autobus con la ciudad.
APARCAMIENTO: Parking de pago repleto de coches, ademas numerosos coches en cuneta o calles aledañas
PRECIO MENSUAL APARCAMIENTO: 94 Euros en estación
MÁS DATOS
          - NÚMERO DE TRENES: Aproximadamente  5-6 trenes hora.
          - PRINCIPALES  DESTINOS: Marsella, Lyon, Paris, Lille, Barcelona, Madrid, Niza, Nantes, Ginebra, Londres, Amsterdam
          - NUM. VIAJEROS: 3.300.000 en 2013,



VALENCE TGV 




SITUACIÓN: 11 km del Centro.
INFLUENCIA HABITANTES: Aproximadamente 250.000
TRANSPORTE PUBLICO: 1 linea regional de trenes que conecta con los Alpes con varios trenes al dia, mas numerosas lineas de autobús que conecta con ciudades de alrededor y con Valence.
APARCAMIENTO: Parking de pago a 3/5 de su capacidad, además numerosos coches en cuneta o calles aledañas
PRECIO MENSUAL APARCAMIENTO: 71 Euros en estación / 51 Euros mas alejado
MÁS DATOS
          - NÚMERO DE TRENES: Aproximadamente  8-9 trenes hora.
          - PRINCIPALES  DESTINOS: Marsella, Lyon, Paris, Lille, Barcelona, Niza, Nantes, Ginebra, Londres, Amsterdam, Bruselas, Lille...
          - NUM. VIAJEROS: 2.200.000 en 2013,



LYON AEROPUERTO TGV





SITUACIÓN: 30 km del Centro.
INFLUENCIA HABITANTES: Aproximadamente 1.500.000
TRANSPORTE PUBLICO: 1 de tranvía que conecta con el centro con una frecuencia regular., más numerosas lineas de autobús que conecta con ciudades de alrededor y con Lyon
APARCAMIENTO: Parking de pago a 4/5 de su capacidad. La gran mayoria son para el aeropuerto
PRECIO MENSUAL APARCAMIENTO: 81 Euros pero para 3 meses mínimo.
MÁS DATOS
          - NÚMERO DE TRENES: Aproximadamente  1-2 trenes hora.
          - PRINCIPALES  DESTINOS: Marsella, Paris, Lille, Barcelona, Niza, Nantes, Ginebra, Londres, Amsterdam, Bruselas, Lille...
          - NUM. VIAJEROS: 500.000 en 2009



BELFORT - MONTBÉLIARD TGV



SITUACIÓN: 13 km del Centro.
INFLUENCIA HABITANTES: Aproximadamente 150.000
TRANSPORTE PUBLICO: 1 linea de bus al centro y varias regionales.
APARCAMIENTO: Parking casi vacio
PRECIO MENSUAL APARCAMIENTO: 90 Euros
MÁS DATOS
          - NÚMERO DE TRENES: Aproximadamente  1-2 trenes hora.
          - PRINCIPALES  DESTINOS: Mulhouse, Basilea, Dijon, Paris, Estrasburgo, Marsella...
          - NUM. VIAJEROS: Aprox 1.00.000 en 2012



LE CREUSOT TGV




SITUACIÓN: 6 km del Centro, 35 km de Chalon-sur-Saône
INFLUENCIA HABITANTES: Aproximadamente 200.000
TRANSPORTE PUBLICO: 1 linea de bus al centro y a Roanne
APARCAMIENTO: Parking lleno
PRECIO MENSUAL APARCAMIENTO: Gratis
MÁS DATOS
          - NÚMERO DE TRENES: Aproximadamente 1 tren  hora.
          - PRINCIPALES  DESTINOS: Lyon, Paris Bruselas.
          - NUM. VIAJEROS: Aprox 1.00.000 en 2011



MÀCON TGV


SITUACIÓN: 8 km del Centro,
INFLUENCIA HABITANTES: Aproximadamente 75.000
TRANSPORTE PUBLICO: 1 linea de bus al centro y a Roanne
APARCAMIENTO: Parking a 3/4 de su capacidad. Aparcamiento en calles aledañas permitido
PRECIO MENSUAL APARCAMIENTO: 54 Euros
MÁS DATOS
          - NÚMERO DE TRENES: Aproximadamente 1 tren  hora.
          - PRINCIPALES  DESTINOS: Lyon, Paris .
          - NUM. VIAJEROS: Aprox 460.000 en 2008


TABLA RESUMEN :




CONCLUSIONES - COMENTARIOS FINALES :

Independientemente que las cifras del número de pasajeros sean reales o no  lo que es indiscutible es que los franceses saben mover al personal... Todas o la mayoría de sus estaciones de AV están repletas de coches pese a que se tenga que pagar precios del entorno de los 70 Euros mensuales.

En España con una cultura del transporte bien diferente, las administraciones tienen que acercar ciertas estaciones a los viajeros. Se pueden poner estaciones en medio del campo, pero ... ¿Qué sentido tiene que un conquense se tenga que gastar dinero en aparcar en un sitio en mitad del campo cuando hay apenas demanda? En Toledo pese a tener la estación prácticamente en el centro, la presión popular ha hecho que se construya un aparcamiento gratuito que se utiliza masivamente, dejando la de la estación prácticamente vacía... Y es una de las estaciones con mas movimiento.

Hay muchísima mas tela que cortar en este asunto del aumento de viajeros por parte de una empresa ferroviaria ( llámese ADIF o RENFE ), pero lo que está claro es que estaciones "en medio del campo" pueden llegar a captar a más clientes si se cuidan a sus viajeros y se hace una buena política por parte de todas las administraciones, colocando un buen transporte público o ayudando a aparcar más cómodamente.

En Francia su ADIF ( RFdF) tiene una política muy clara en este aspecto:

-Potencia tanto las estaciones en el centro como las estaciones en las afueras (La mayoría de estas ciudades tienen servicios TGV que van al centro y a su estación alejada). Esto, ademas de incrementar las frencuencias con mas ciudades o regiones, aumenta la cultura de la movilidad.

- Establece las estaciones en sitios estrategicos...  Cerca de Aeropuertos, parques tecnológicos, centros comerciales, polígonos, nudos de autopistas principales, hoteles... ¡Hasta en parques temáticos como Disneyland en Manré-La-Valle-Chessy-TGV! Da igual que antes no hubiera nada antes, se crea un nuevo poligono como en Valence. Esto acerca mucho las estaciones al gran público.

- Establece una buena comunicacion de transporte público... Metro, tranvías, intersecciones con la red convecional. Es importante crear un min-hub de autobuses en la propia estación para acercar la estacion a todas las poblaciones de la región. En Valence-TGV existen las dársenas propias de una estación de autobuses

- Tiene algo a su favor... Peajes en la mayoría de sus autopistas que hacen que el viaje en coche no salga tan barato como en España.

-La SNCF tiene una política mas agresiva de precios que RENFE con servicios Low Cost como Ouigo, que sólo va a estaciones periféricas.

- Y lo más importante... Una mayor cultura del tren de alta velocidad. En España, pensar en AVE, es pensar en un servicio exclusivo. RENFE ha querido "avionizar" desde 1992 el tren de alta velocidad y esto no ha sido muy positivo. Por suerte esto ha cambiado desde hace un año, pero se tienen que dar pasos mas firmes a la hora de popularizar al gran publico el tren en detrimento del coche.

Ya tenemos muchos km de AVE... Lo difícil está conseguido... Ahora sólo queda dar un pequeño empujón. Con muy poco esfuerzo, se puede conseguir mucho.















lunes, 3 de noviembre de 2014

Apertura de mínimos LAV Madrid-Badajoz

La LAV Madrid-Badajoz-Lisboa es de los proyectos que la UE debería de apostar más debido su carácter transnacional.

La línea tiene su parte mas avanzada en Extremadura (de hecho es únicamente donde hay obras hechas). Esto es debido a que esta región es de las pocas que aún recibe fondos europeos por tener un 75% menos que la renta media de del resto de la UE.

ADIF ha anunciado ya la apertura parcial de esta linea en 2015, pero ... ¿Qué tramos son los que realmente se van a abrir? Esta respuesta se plasma en las 3 imágenes que se muestran a continuación:

FASE PLASENCIA-CÁCERES :


FASE CÁCERES- BADAJOZ :



En ambas imágenes se muestra:

- Línea amarilla : Como la nueva plataforma de alta velocidad.
- Línea roja : Como la actual linea convencional.
- Línea morada : Autovías A5 / A66 / AEX1 

Ahora, mostramos el trazado de manera esquemática :



Actualmente solo esta terminada la plataforma de la linea azul continua. Para que la plataforma entre Badajoz y Plasencia estuviera 100% acabada haría falta construir las variantes de todas las ciudades importantes :

- La variante de Plasencia: Para enlazar con la linea a Castilla - La Mancha 

- La variante de Caceres: Como se puede observar la LAV empalma con la linea convencional a la entrada y salida de la estación de Cáceres

- La variante de Mérida : La linea punteada azul corresponde con este tramo. Según memoria INECO, este tramo se acabaría a lo largo de 2015 (cosa que dudamos bastante)

- La variante de Badajoz : Para ya enlazar con la LAV Portuguesa 

Hecha la presentación, comparto unas fotos de la linea a día de hoy en la bifurcación de Romanos 







Por último, añadir que esta primera fase, se instalaría vía única de ancho ibérico sin electrificar , con unos tiempos finales según ADIF de:



Saludos !





viernes, 31 de octubre de 2014

LAV PALENCIA - LEÓN

Comparto con vosotros un par de fotos de cómo está a día de hoy la linea de alta velocidad entre Palencia y León en por la localidad de Sahagún.

Antes de nada muestro en un sencillo esquema de cómo va a quedar esta línea (Pinchando en las fotos se ve mas claro ) :



Se puede ver como los recortes van a llegar a la alta velocidad alternando tramos en doble vía y vía unica entre Venta de Baños y León. Esto no tiene por que afectar a la velocidad  (solamente afectaría si el tren cambiara de via y solo tendría que bajar a 220 Km/h )

Las fotos están realizadas Justo en donde la flecha azul esta puesta, es decir justo en la zona de doble via de Villada, muy cerca de Sahagún.





Esta linea ( junto con los tuneles de Pajares )  van a permitir tiempos muy competitivos con Madrid y otras poblaciones según fuentes de ADIF :


Saludos !





martes, 28 de octubre de 2014

Confirmación ancho Vandellós-Camp de Tarragona

ANTECEDENTES:

El corredor mediterráneo es un proyecto de eje ferroviario que comprende todo el levante español.

Su grado de avance es muy diferente en función de la zona en la que nos encontremos.

Una de las zonas más interesantes es la del Camp de Tarragona  en las comarcas del Tarragonés, Baix Camp, y Tierras del Ebro.

En el plano que se muestra podemos ver las líneas que actualmente están en servicio:
-LINEA NEGRA: LAV Madrid-Barcelona (doble via de  ancho UIC , 25 KV AC )
-LINEA MORADA : Línea Tarragona – Reus ( doble vía de ancho ibérico, 3000 V CC )
-LINEA MARRÓN : Línea Tarragona-Vandellós  (vía única de ancho ibérico, 3000 V CC ).  A partir de aquí hasta Valencia existe doble vía.






Como se puede imaginar, el hecho que tengamos una vía única hace que este sea un cuello de botella enrome para un corredor bastante denso de circulaciones.

2015, AÑO DE INAGURACIONES:

El ministerio de fomento lleva la friolera de una década intentando acabar lo que en 2015 se inagurará (esperemos) : El contorno del corredor mediterráneo que conecte con la LAV a Barcelona.

Respecto a esta inauguración había una duda: El ancho que se iba a usar en esta nueva obra de Vandellos a Camp de Tarragona. Pues bien, Mobility ya conoce el comunicado oficial que ha dado a sus contratistas. Todo ello se resume en el mapa:

-LINEA AZUL: De la LAV MAD-BCN al aeropuerto de Reus se construirá en ancho UIC y 25 KV
-CUADRADO ROJO: Se construye un cambiador de ancho en la zona del aeropuerto y se cae del proyecto la estación de Reus.
-LINEA ROJA: Ancho ibérico y 3000 KV desde la bifurcación de Vilaseca y el cambiador antes citado hasta Vandellos.

CONCLUSIONES:

El Ministerio de Fomento nuevamente no ha cogido el toro por los cuernos y no ha querido mojarse. Lo que un gobierno con miras de futuro hubiera hecho , sería la extensión del ancho UIC en todo este contorno hasta Castellon y Valencia dejando una línea de altas prestaciones capaz de unir Europa con el Levante Español.


Lamentamos esta decisión que ya está tomada. 


lunes, 27 de octubre de 2014

Misión y valores de EsMobility

Movilidad: Cualidad de movible,  que por sí puede moverse, o es capaz de recibir movimiento por ajeno impulso.

En dos simples lineas la RAE define "movilidad". Algo bastante simple. Pero si nos paramos a pensar en las repercusiones que esta ha tenido a lo largo de la historia, llenaríamos un buen número de libros. La movilidad ha cambiado la humanidad y la ha hecho mas libre.  Da igual si el medio de transporte ha sido de tracción animal o tracción de vapor,  si el medio ha sido terrestre o aéreo... Cualquier civilización  avanzada ha considerado su movilidad como algo prioritario.

Intentaré plasmar las noticias y curiosidades mas relevantes respecto a este mundo, tomando como centro al ferrocarril pero sin olvidarnos de las infraestructuras y el medio ambiente que tanto afecta a este mundo. 

EsMobility, el blog de la movilidad.